Van ontwerp tot uitvoering: WVI ondersteunt aanleg Hoppinpunt in Beselare

De realisatie van het nieuwe Hoppinpunt in Beselare (Zonnebeke) toont hoe mobiliteitsprojecten vaak een zoektocht zijn naar evenwicht tussen technische vereisten, lokale context en praktische haalbaarheid. Voor WVI begeleidden mobiliteitsdeskundige Floren Bostoen en ingenieur infrastructuurprojecten Rohalt Van Regenmortel het dossier van begin tot einde.

“Bij zulke projecten is het belangrijk dat je niet alleen naar de technische richtlijnen kijkt, maar ook naar wat lokaal leeft”, vertelt Floren Bostoen. “In Beselare speelde de Heksenstoet bijvoorbeeld een belangrijke rol in het verhaal.”

Van gewestweg naar gemeenteweg
Het dossier startte in 2022 via een opdracht van het Agentschap Wegen en Verkeer (AWV), samen met de Hoppinpunten in Passendale en Zonnebeke. Aanvankelijk was het busperron voorzien op het plein voor de kerk langs de gewestweg N303.

“Op papier leek dat een logische locatie”, zegt Rohalt Van Regenmortel. “Maar tijdens de gesprekken met de gemeente bleek al snel dat een verhoogd busperron daar moeilijk combineerbaar was met de jaarlijkse Heksenstoet en de tijdelijke tribunes op het plein.”

Daarom werd samen met AWV, het Departement Mobiliteit en Openbare Werken, De Lijn en de gemeente gezocht naar een alternatief. De piste van de Geluwestraat kwam op tafel, maar daar moest eerst onderzocht worden of een gelede bus er kon geraken via de wegenis rond de kerk en correct  kon halteren in de Geluwestraat.

“De simulaties van De Lijn gaven geen volledig uitsluitsel”, vertelt Floren. “Daarom werd beslist om effectief een proefrit te organiseren. Dat bleek uiteindelijk de doorslaggevende stap.”

De proefrit bevestigde dat de halte in de Geluwestraat haalbaar was. Daardoor verhuisde ook het opdrachtgeverschap van AWV naar de gemeente, aangezien de nieuwe locatie op een gemeenteweg ligt.

Technische opvolging en afstemming
Na die beslissing begeleidde WVI de verdere technische uitwerking van het dossier. “We stonden in voor de technische opvolging van A tot Z”, legt Rohalt uit. “Dat ging van het aanstellen van de landmeter en de nodige bodemonderzoeken tot de opmaak van het vergunnings- en aanbestedingsdossier.”

In november 2023 bereikten alle betrokken partners consensus over het voorontwerp tijdens de projectstuurgroep. Dat was een belangrijk moment in het traject.

“Zo’n consensus betekent dat het ontwerp voldoet aan alle principes van een Hoppinpunt én aan de voorwaarden rond integrale toegankelijkheid”, zegt Floren. “Dat is belangrijk voor de kwaliteit van het project, maar ook omdat de gemeente daardoor een deel van de investeringskosten via subsidies kan recupereren.”

De omgevingsvergunning werd ingediend in april 2024 en goedgekeurd in augustus van dat jaar. Daarna volgden de aanbestedingsprocedure en de uitvoering van de werken, die startten in augustus 2025 en afgerond werden in januari 2026.

Meer dan alleen infrastructuur
Ook voor de gemeente Zonnebeke toont het project hoe belangrijk een goede samenwerking en technische begeleiding zijn bij complexe mobiliteitsdossiers.

“Bij de realisatie van een Hoppinpunt komt veel meer kijken dan enkel de aanleg van infrastructuur. Je moet rekening houden met toegankelijkheid, verkeersveiligheid, lokale activiteiten en de afstemming tussen verschillende partners. Dankzij de begeleiding van WVI konden we stap voor stap tot een gedragen en haalbare oplossing komen voor Beselare,” besluit schepen Frans Deleu.